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空氣流量計常見故障處理方法由京儀股份為您整理，歡迎閱讀了解。

是一種常用的流量計，根據法拉第電磁定律為流量計。空氣流量計在使用過程中也會出現一些安徽問題，今天的版本將專門介紹空氣流量計，希望能幫助用戶更好的應用產品。

空氣流量計常見故障處理方法

問題1:奧迪A6和APS發動機怠速不穩，在局部負載時冒煙，有時換檔時失速。

檢測過程:計算機中的故障存儲為air 流量計 fault，但當詳細檢測到air 流量計電路時情況正常，用VAG1552執行功能01-08快速讀取數據，怠速進氣量為2.5g/s，符合規范。但是，換空氣流量計故障仍然是一樣的，換電腦后冷車是正常的，熱車后故障仍然是一樣的。此時，再次檢測到整個車輛數據塊，并且發現08數據組中第七組的第二區域中的氧電壓轉變頻率較慢。正常變化是每分鐘20”30次，而這輛車只需要5”6次，這表明氧傳感器有問題。

維護結果:更換氧傳感器并排除故障。

故障分析:該故障與計算機中的空氣流量計信號和氧傳感器信號相矛盾。在實踐中，這是因為氧傳感器不對準，導致錯誤的調解。然而，從后果的角度來看，它與空氣流量計信號一樣，嚴重超出了容差，導致氧傳感器無法調整。這里計算機優先考慮主信號，即空氣流量計信號。只要我們能準確理解計算機的故障警告，處理這個問題并不難。這個問題可以理解為:空氣流量計相關的問題，我們很容易想到氧傳感器，這就要求我們調查更多的它的真相，以處理差異。

問題2:奧迪A6，1.8T起動機怠速不穩，行駛無力，冒煙。做一個基本的設置，消除問題，但幾天后重復。

測試過程:計算機顯示air 流量計暫時故障，照常更換air 流量計故障，照常更換計算機故障，然后測試整個汽車數據塊是否正常。然而，對空氣流量計電路的詳細檢查表明，空氣流量計入口端的信號線電阻值過高，正常值為0.5歐姆，實際值為3.6歐姆。故障的真正原因是線路中存在虛擬連接，線束插頭復位，故障被排除。

故障分析:這種故障很特殊，但在實際維護中經常遇到。而且相對來說很難處理。在這里我們可以發現一個問題，air 流量計信號線位于插頭的角落，這很容易導致生產過程中的狀態問題和接觸不良。在其他插頭中，相對位置也值得我們注意。此外，由于空氣流量計是一個至關重要的組成部分，其故障率非常低。當電腦提醒我們它的失敗時，我們應該冷靜地對待它。

問題3:奧迪A6，1.8T的空調沒有冷氣，并且掛檔的起動機器空轉。

測試過程:首先，對空調進行檢修，使用V、A和G1552診斷工具對08-02空調系統進行診斷。沒有故障代碼。啟動啟動器并按下空調按鈕。空調電磁分離器沒有打開的跡象。然后用萬用表在電磁分離器上反射，發現沒有電壓。沒有電壓來解釋其電路有問題，但檢查電路沒有短路，高壓開關功能正常，插頭沒有松動。這是對困境的反思。平靜的看著不時的材料，發現奧迪A6全主動空調啟動了維修功能，當起動機運轉不良時，切斷了空調系統。

總結以上故障示例。人們認為，作為一名專業的維修技師，除了熟練使用特殊的故障排除裝置和閱讀器之外，還必須加深對各種系統部件的原理和效果的理解。以及各系統組件之間的互連和關聯，從而有利于準確、快速地檢測故障和消除故障。

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